ジ・グレート・フェラーリクラスには、70周年の年ということもあり、多数のエントリーを数えた。

ランプレディ・ユニットを積む1952年フェラーリ342アメリカ・ピニンファリーナ・クーペが姿を見せた。

フェラーリクラスのウイナーを獲得した1959年フェラーリ250GT LWBカリフォルニア・スパイダー。

こちらのブラックはSWB版の1963年フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダー。

流麗なスタイルで人気の高いフェラーリ250GT/Lルッソも、グリーン上でそのスタイリングを披露した。

スーパーカークラスにはフェラーリ288GTOからF40を始め、ランボルギーニの各タイプが並んだ。

ベスト・オブ・ショーの栄誉に輝いたのは、ミドシップレイアウト採用の1964年式ATS2500GTSだった。

こちらはブガッティのエリア。タイプ51を中央に、その両側にヴェイロンが並べられた。

戦前スポーツ・レーシングカークラスで存在感を放っていた1938年ベントレー4 1/4L “ブラックプリンス”

フォードGTはプロトタイプ（奥）からGT40、そして21世紀に送り出されたGTまでが並べられた。

カスタムコーチワーククラスを制したのは、素晴らしい仕上がりが評価された “シャングリラ”（手前）だ。

かつてカリフォルニアにあったFRPボディを手掛けるデヴィンのクラスが設けられ7台が参加した。

あまり下のコンクール・デレガンスだけにシボレー・コルベット・スティングレーの姿が見られた。

世界で最も過酷なロードレースだったカレラ・パネリカーナ・メヒコに参加したキャデラックもやってきた。

クエイルではちょっと場違いな雰囲気を漂わすのは1967年ランチア・フルヴィア・ラリー1.3HF。

ケン・オクヤマ・カーズはここでワンオフ・コンセプトカーの「コード0（ゼロ）」をワールドプレミアした。

アキュラはクエイル・ロッジで2018年からIMSAプロトタイプクラスに参戦予定のARX-05を披露した。

アメリカでもレース活動を行うレクサスはIMSAで活躍中のRC F GT3を前面にアピール。

ポルシェは7月のグッドウッドで発表されたポルシェ911GT2 RSを中心にディスプレー。

ランボルギーニは現行モデルのアヴェンタドールとウラカンをアピールし、注目を集めていた。

ポルシェ911のスペシャリストとして知られるジンガー・ビークルデザインは、新たな「作品」を持ち込んだ。