もくじ

どんなクルマ？
ー e-ゴルフ／GTE　あえて比べる

どんな感じ？
ー EVだけれど、それを主張しすぎず
ー 「e」より「ゴルフ」のよさ目立つ

「買い」か？
ー 「これ1台」の使いかた、遠く

スペック
ー フォルクスワーゲンe-ゴルフのスペック

どんなクルマ？

e-ゴルフ／GTE　あえて比べる

その名のとおりゴルフのEV（電気自動車）である。ゴルフと電動の出逢いは外部充電機能を備えたハイブリッド、PHVのGTEから始まっているが、この2車を比較するとEVとPHVの「電動」の使い方の違いが興味深い。

駆動用の電動モーターの最高出力はe-ゴルフが136ps、GTEは109ps。最大トルクは逆転してe-ゴルフが29.5kg-m、GTEは33.6kg-mである。

ピークのパワースペックを比較すれば甲乙付け難いのだが、定格出力が大きく異なる。e-ゴルフは最高出力と同じ100kWだが、GTEは55kWでしかない。

GTEの電動モーターは一時的に88ps出せても、定常的に使える最高出力は55kWなのだ。対してe-ゴルフは最高出力を常用するのも可能だ。

言うまでもなく、高負荷の連続運転では内燃機（1.4ℓターボ）を主機関とできるGTEに対して、純電動のe-ゴルフはすべての走行を電動モーターでカバーするためワイドレンジの高性能型なのだ。

駆動用バッテリーの容量はGTEが8.7kWh、e-ゴルフは4倍強となる35.8kWh。JC08モードにおけるGTEの満蓄電電航続距離は45.0km。同じくe-ゴルフは約6.9倍の301kmである。単純計算では電動走行時の効率が約40％向上したことになる。

GTEは電動を利した新しい高性能モデルであり、効率を最優先としていないにしても、この電動性能向上は期待を高めるには十分である。

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