前哨戦は599の圧勝

599がなぜ高価なのか、どこにコストがかかっているのかを垣間見た思いだ。特に2台の室内を見比べたときにそれを実感する。

単独で見ればDBSの室内も素晴らしい。コクピットに乗り込むと深いバケットシートが身体をぴったりとホールドし、調整幅の広い革巻きのステアリングホイールが、ほとんどどんな体型や体格のドライバーにも快適なポジションを提供してくれる。ことこの領域に限っていえば、DBSはまさに出来がいい。

けれどもほかの領域では、アストンはひどく的外れに見えて仕方がないのだ。

例えばメーターは派手すぎて視認性が今ひとつで、その針は誰の目から見ても逆回転に回り、ナビゲーションシステムは古くさく、操作系統は人間工学的に見て使いにくいものが多い。

ハザードボタンは信じられないほど小さいし、エンジン始動手順は恐ろしく複雑だ。DBSは室内をあまりにも過剰に演出しようとしているように見える。基本的な部分はおおむね申し分ない仕上がりなだけに残念だ。

マニュアルギアボックスの動作も格段によくなったし、スロットルペダルとブレーキペダルの踏み応えも申し分ない。ところが、オペル・アストラVXRから拝借したパーツにアルミ塗料を吹き付けたようなシフトレバーを見た瞬間、がっかりしてしまう。

このモデルの開発には莫大な費用がかかっているはずだが、できあがったクルマはそれほど高級に見えない。残念ながらそんな高級感の乏しさが、DBSのインテリアの少なからぬ部分に感じられてしまう。

後編につづく

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