不満はパワーや挙動でなくブレーキに

　
また、車重1tあたりの出力は911カレラSの243psに対して215psにとどまるが、このクルマに積まれたフェラーリ製エンジンは、パワーウエイトレシオのハンディから想像するほど力不足ではなかった。このV8に不足があるとすれば、パワーよりもむしろトルクだろう。

さらに、このエンジンがその本領を発揮する4500〜7000rpmのあいだに回転を保つ仕事は、ZF製パドルシフト式ATが申し分なくこなしてくれる。

だから、そうやって走らせてさえいれば、グランツーリスモは「マセラティのクルマ」のイメージを裏切らない速さで駆け回ってくれるのである。

　
サーキットにおける唯一だが大きな不満は、ブレーキである。初めのうちは、制動力不足を感じるのはペダルフィールのせいだと思っていた。だが、路面が乾くにつれて真実が明らかになった。

これほどパワフルな重量級のクルマをサーキットで走らせるには、ブレーキ・システムの能力にあまりにも余裕がないのである。

一方でポルシェは、どのモデルもそのパフォーマンスに見合った最高のブレーキを備えている。この911でも、制動能力に不安を感じることはなかった。

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