ダイナミック・フォース・エンジン／発進用ギヤ付きCVT

プラットフォームには、TNGAのGA-Cプラットフォームを採用。上質な走り、乗り心地、静粛性、安全性能、環境性能などの基本性能を大きく向上させている。アルミ材や超高張力鋼板の使用拡大、構造接着剤の最適使用、スポット溶接の打点追加などで、ねじり剛性を現行比60％向上させたのも大きなポイントだ。

フロントサスペンションにはマクファーソン・ストラット、リアにはダブルウィッシュボーンを採用。ジオメトリの改善、構成部品の性能向上、現行比で20mm低い重心高とあわせて、ステアリング操作感や乗り心地、操縦安定性の向上に貢献したという。

パワートレインには、TNGAにより開発を進めてきた新型直列4気筒直噴エンジン「ダイナミック・フォース・エンジン（2.0ℓ）」、世界初の発進用ギヤを採用した新型無段変速機「Direct Shift-CVT」、新型6速マニュアルを設定。燃費・環境性能にも優れたスムーズで力強い走りを追求した。
 

すべての画像をみる　全27枚