ハンドリングもインテリアも納得の仕上がり

マスタングのハンドリングの重さは適正なもので、ノーマル、スポーツ＋、レースのドライビングモードに合わせて重さが変化する。フロントタイヤからのフィードバックはそれなりで、カミソリのように鋭いわけでもないが、充分にクイックで、マッスルカーというキャラクターにはピッタリだと思う。

マグネライドの設定も、コーナリング時のボディコントロールは満足できるものでありながら、乗り心地を犠牲にするほどの硬さでもない。低速域では落ち着かない感じだが、不快と言うほどでもないだろう。

乱雑なドライビングをすれば、さすがにリアタイヤは外にスライドアウトするが、グリップ力の高さは称賛に値する。レーザーで加工された精密なマシンというよりも、力任せのハンマーといった印象ではあるけれど、それは褒め言葉で、優れた味付けだと思う。

インテリアは、4万ポンド（600万円）のBMWと比べると質感の部分では劣ってしまうが、落胆するほどでもないと思う。新しいデジタル・インスツルメントパネルの解像度もシャープで、アニメーションやグラフィックも悪くない。

SYNC3にも対応したインストルメントスクリーンが備わるが、太陽の光が差し込む方向によっては可読しにくくなるのは難点。オプションのレカロシートは、サイドサポートの峰が高く、シフトチェンジ時は邪魔に感じるひともいるだろう。

いくつか細かい不満点はあるとしても、全体的にマスタングの車内は快適だ。風切り音も最小限に抑えてあると思うし、19インチアルミホイールからのロードノイズが少し気になるとしても、超距離クルーザーとしては素晴らしい仕上がりだと言える。

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