番外編　レースからのフィードバック

伝統に則り、488ピスタはフェラーリのモータースポーツでの経験を多く引き継ぐモデルだ。フェラーリによれば新しいダクトやディフューザーやスポイラーの装備によって488 GTB比で空力性能が20%向上している。

エアロについてもっとも大きな変更点はフロントのF1のようなS-ダクトを持つボンネットだろう。この名称は、インテークから取り入れられた空気がS字のダクトを通って排出されることから来ている。これにより、空気の流れを加速させ、ボンネット下を低圧にし、フロントアクスルのダウンフォースを増加させるのだ。

他にも、フロントバンパーの開口部が拡大され、前輪にあたる空気を整流している。さらに、488 GTBよりも30mm高められ40mm延長されたリアスポイラーがリアアクスルのダウンフォール増加に貢献している。

新設計のサイドダクトは非常に賢い技術だ。488 GTBでは、このダクトから取り込まれた空気はエンジンのエアインテークとインタークーラーに分けられていた。しかしピスタではインテークがリアスポイラー付近に移動され、エンジンによりきれいな空気を取り込めるようになった。

結果的にサイドインテークの空気はより大きくなったインタークラーのみに使用されることになる。これによって、エンジンの吸気効率とインタークーラーの冷却効率がともに向上したのだ。

後方から見ると、ピスタはGTEに似ている。特に、世界耐久選手権（WEC）車両のようなディフューザーだ。また、ボディ下部のボルテックスジェネレーターが増えたダウンフォースの有効活用に貢献している。事実、これらの新しい空力装備によってダウンフォースが20%向上した一方で、空気抵抗は3%しか増加していない。

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