よりドリフトしやすく

新エンジンに対応するため、フロント部分が再設計されている。ブーメラン型のストラットブレースや、追加されたラジエターなどがこれに該当する。これによって、剛性やステアリングの正確性が向上した。

この剛性向上を生かすため、ステアリングのプログラムも変更されている。「中立付近でのレスポンスを改善しました。非常に良くなっていますよ」とヘッカー氏。

オプションでブレーキも変更できる。標準では前380mm、後370mmのディスクとそれぞれ4ピストンと2ピストンのキャリパーが装備されるが、それを400mmと380mmのディスクに6ピストンと4ピストンのキャリパーにするものだ。

ディファレンシャルにも新しいソフトウェアが与えられた。スポーツ＋モードにおけるDSCシステムの設定が変更されている。

「電子制御の介入が遅くなり、よりドリフトしやすくなりました。ただし、致命的な状況においては信頼できる制御をしてくれます」

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