もくじ

前編
ー R26「R」というクルマ
ー 大幅な軽量化
ー ホットハッチ」ではおさまらない
ー なぜケイマンなのか
ー どんな道にも合うケイマン

後編
ー 世界最高レベルのハンドリング
ー 911を時代遅れにしてしまうケイマン
ー ワイドでフラットなトルク
ー ルノーの驚くべき健闘

世界最高レベルのハンドリング

今回のルノーのテスト車は量産前のプロトタイプのようなもので英国には1台しか存在しないため、試乗に与えられた時間は1日しかない。

したがって走るのは、すみずみまで熟知していて、しかも交通量が少ない好条件の道に限ることにした。天気がこれほど悪くなるとは予想していなかったが、こればかりは仕方がない。

こういうコースを走らせる用途には、ポルシェはちょっとゴージャスすぎるかもしれない。ケイマンSはたっぷりとしたパワーを十二分に活用できるシャシーを備え、多少の遊びはあるものの、6段トランスミッションのシフトはかなり正確なほうだ。

精密さと磨き上げられたフィールが、ギアシフトは別としても、ブレーキやステアリングを通してひしひしと伝わってくる。そしてなによりも、自然吸気エンジンのリニアなパワーの盛り上がりと切れ味のいいレスポンスは、このパワートレインの白眉と言っていいだろう。

前輪が動力伝達による干渉を受けず、なおかつ重量負担が比較的軽いこともあって、現在地球上で入手可能な新車のなかでは、ケイマンSのステアリングは最高のシステムのひとつに仕上がっている。これより優れたものが存在するとしたらロータスだけだろう。

手応えの作り方あたりなど、まさに絶妙のひと言に尽きる。ステアリングにフィールなんかないとか、現代ではそんなものは時代遅れだとかいう人がいたとしたら、ケイマンをドライブした経験がないに違いない。

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