パフォーマンスとルックス　装備は充実

このクルマは275ps（i30 Nは250psに留まる）と、1500rpmから4700rpmの間でオーバーブーストを使えば38.6kg-m、そうでなくとも35.9kg-mを発揮するターボ付き2ℓ4気筒エンジンを積み、そのパワーを6速マニュアルトランスミッションを介して伝達する。

さらに、i30 Nパフォーマンスには電子制御式LSDと可変バルブ・エグゾーストが用意され、0-100km/h加速はi30 Nよりも0.3秒速い6.1秒だ。

では、さえないi30と何か共通点はあるだろうか？　まず、ボディシェルは同じだが、Nにはアンダーボディ・ストラット・ブレースが追加される。ホイールアーチは拡げられ、車高も8mm低い。

さらに、スタイリングにも手が加えられている。

より迫力を増したバンパー、大型のインテーク、スプリッターの赤のピンストライプ、光沢のある黒のリアスポイラーに、素晴らしいデザインのアルミホイール（われわれのクルマは19インチ・ホイールとピレリPゼロの組み合わせとなる）といったものだ。585ポンド（8万9000円）のクリーン・スレートの塗装色を加えた価格は2万8580ポンド（434万円）だった。

これまでのところ、その見た目はわたし好みのホットハッチではないが、ノーマルのi30との違いは明らかで（308 GTiが失敗した点だ）、そして目立ち過ぎてもいる（シビック・タイプRが失敗した点だ）。

さらに、非常に装備も充実している。ワイアレス携帯充電機能、パーキングセンサー、デジタルラジオ、キーレスエントリー、アップル・カープレイかアンドロイド・オートに、8.0インチタッチスクリーン式ナビが付いている。

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