優れたグランドツアラー

570Sと比較すると確かにステアリングは穏やかで、フィードバックも密ではない。でも、山道や高速道路を570GTで飛ばしていると、常にステアリングを握る手には路面の状況が伝わってくる。この感覚がわたしは好きだけれど、現在のドライバーにとってはあまり馴染みのあるものではないし、ドライビングを楽しむために必ずしも必要だとはいえない。

570GTでの高速巡航走行は快適。ガラス製のルーフも、想像以上に広く感じられる。乗り心地も、多くのマクラーレンがそうであるように上質。しかし、タイヤの走行音はうるさく、路面のキャッツアイや凹凸の振動を、剛性の高いカーボンファイバー製のタブに伝達させる傾向は、より洗練されたライバル、特にホンダとは異なる。

これは批判ではなく、あくまでも経験としての事実。

評価としては、コントロールに対してのフィードバックの純粋さと密度、加えてどれだけ楽しめるかが重要だと思う。どのクルマもそれぞれの個性がある。比較テストと、以前のピュア・マクラーレンというイベントを振り返って考えると、570GTにはかなり満足しているといえる。

近々、テスト車両には、オプションとなるピレリPゼロ・コルサ・タイヤを履かせる予定。ハンドリングのシャープさで、570Sとの差を埋めてくれることを期待している。そんなスポーツタイヤを履いたら、グランドツアラーの性格が薄まるのではないかって？

次回、その結果をお伝えしたい。

気に入っている点：燃費

ここまでのパフォーマンスを備えながら、高速道路での巡航では10km/ℓに届くこともあるのは、素晴らしいと思う。

気に入らない点：日差しの暑さ

グラスルーフはインテリアの雰囲気を素晴らしいものにしているが、晴れた日には車内がかなり暑くなる。駐車する時は日陰がオススメ。

テスト車について

モデル名：マクラーレン570GT
新車価格：15万5755ポンド（2383万円）
テスト車の価格：17万9155ポンド（2741万円）

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