親しみやすい800ps

セナは、新しいコンパウンドと設計が施された、ピレリ・トロフェオ・タイヤが標準で装備される。これにより、高速コーナリングで0.3G（16km/h）、低速コーナリングで0.2G（8km/h）、高い遠心力に耐えられるようになっている。ちなみに、追加費用無しで、一般的なタイヤに交換も可能ではある。

ちなみにマクラーレンP1は、0.2Gと0.1G、720Sよりも速いコーナリングを叶えている。

最高出力は720Sから9％向上した、と聞くとさほど大きくは感じられないが、実際サーキットで走らせてみると、路上では届くことのなかった、レブリミッターに達することも少なくない。さらに、セナのブレーキング性能も素晴らしい。

不思議なことに、セナの半分の400psほどのクルマでさえ、アクセルペダルを深く踏み込むことを躊躇するクルマもある。しかし、セナのスムーズで安心感の高い振る舞いが、高い信用を与えてくれるのだ。

トランスミッションへの考え方は、ほかのマクラーレンのモデルと変わらない。V8エンジンはデュアルクラッチ・オートマチックを介して、後輪のみを駆動する。このV8エンジンは、スピードを稼ぐ目的でパワーアップをさせてはいるが、570Sと基本的に同じ。ただし、内部には手が加えられているから、違うユニットだといった方がいいだろう。

パワー感は、フェラーリF12tdfやアストン マーティン・ヴァルカンとは別物。800psも発揮しなくていい場面では、ソフトリミッターが備わっている。でも、パドルを弾いて、シフトアップ目掛けて800psを味わうことも悪くない。

これほどのパワーを持ちながらも、親しみやすいクルマを運転したことはないからか、意外にもエンジンが衝撃的なものだとは感じられなかった。

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