どんな感じ？

T4／T5　同じ所、違う所

同じ2ℓ直噴ターボを採用するが、パワースペックはT5系用の252ps／35.7kg-mに対してT4系用は190ps／30.6kg-m。最高出力で約25％減、最大トルクで約14％減である。

数値だけ比較するとT4系が非力に思えるだろうが、試乗印象は違っていた。

普段走りや高速追い越し加速でも差異として感じられるのは「マイルド」あるいは「穏やかさ」の違いだ。

組み合わされるミッションは変速比も最終減速比も共通の8速AT。当然、巡航時のエンジン回転も共通している。ボルボ車に限らず最近のAT車は巡航回転数を2000rpm以下とするのが標準的であり、XC40も1500rpm巡航をターゲットとした設定を採用する。この巡航ギアの維持能力が余力感や扱いやすさ、あるいは平穏な走りでは重要である。

巡航ギア維持能力についてT4はT5と目立った違いはなかった。巡航からの加速によるダウンシフトタイミングはほぼ同じであり、エコ／コンフォートモードの緩加速では1500〜2000rpmを維持する。低回転域の踏み増しで力強いのはダウンサイジングターボの特徴だが、そこからのトルクの盛り上がりがT5が勝る。ダウンシフトした時の加速の伸びも同様である。

スポーティを感じさせる加速感はT5の見所のひとつだが、ゆったり悠々と走らせる、謂わば動力性能のプレミアム感では大差ない。
 

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