魅力はコストにあり

放送エンジニアのショーン・ムルハーンは2年間でモデルSをおよそ6万1000km走らせている。ソフトウェアプログラマーのアンディ・ブラウンは2017年4月から約4万8000kmを走破している（「モデルXでモナコからスコットランドまで走った」そうだ）。さらにヘイリー・エルトンのモデルSは12カ月で約3万2000kmの距離を刻んでいる。

ある企業の重役を務めるゲイリー・ウッドハッチは昨年12月から約1万8000kmを走破した。「サウス・ミムズはネットワークを創るのにも最高の場所です。ここからビジネスが広がることもあります」と彼は言う。

今回話を聞いたテスラオーナーの多くが自営業者であり、経費でテスラを購入していた。そうしたひとびとにとって、EVを所有することでのコストメリットは明らかだ。

「企業経営者として、EV導入初年度に適用される法人税減税のメリットは明白です」とビデオ制作会社を経営するモデルSのオーナー、ポール・リッチマンは話している。「モデルSしかラグジュアリーカーの選択肢はありませんでした。契約終了時に6000ポンド（86万円）の税金が発生するのは予想外でしたが、いまのところ満足しています」

まさに彼のコメントが、サウス・ミムズで5時間の間に話を聞くことのできた全部で15人のテスラオーナーたちを代表しているといえるだろう。だが、好意的なコメントだけではなかった。サウス・ミムズの常連ともいうべき不動産開発業を行うアミット・パテルは、モデルSのインテリアの仕上げや、少ないオプション、さえないボディカラーに満足していない。「実はわたしのお気に入りはアウディなんです。テスラを購入したのは、充電が無料だったからです」と彼は話している。

こうしたコストにうるさいモデルSのオーナーたちだが、充電が無料ではなくなったとき、サウス・ミムズやその他のスーパーチャージャーステーションは、どの程度の顧客を集めることができるのだろうか？　その時は再びステーションを訪ねてみよう。

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