ゼロエミッション／低エミッション車（2）

トヨタ・プリウス1.8VVT-i PHEV

トヨタ・プリウスのPHEVはCO2排出量が28g/kmなので、ゼロエミッションのクルマと同様13％の税率になる。つまりカンパニーカーのドライバーは、従来のガソリン車、ディーゼル車の航続距離や使い勝手を維持したまま、EVと同じ超低税率を享受できるのだ。

一方、トヨタ・プリウス・ハイブリッド（つまりプラグインではないもの）は、CO2排出量が78g/kmなので税率は19％になる。しかし価格は2万3945ポンド（344万円）とプラグインモデルより7640ポンド（110万円）安い。だが上級ランクの納税者の場合だと、プラグインモデルの税金が毎月137ポンド（1万9700円）なのに対して、ハイブリッドでは152ポンド（2万1800円）になる。

ボルボXC60 T8 ツインエンジンRデザイン

CO2排出量が52g/kmと低いプラグインハイブリッドのボルボXC60は、大きなクルマでもULEVカテゴリーに入ることができるという例である。このクルマのP11D価格は5万3800ポンド（773万円）で、税率は16％になるから、現物給付価格は8608ポンド（124万円）となる。

所得税率が基本ランクの人たちで大きなSUVを持てると思う人はほとんどいないだろうが、XC60 T8 ツインエンジンなら税金は月々わずか144ポンド（2万700円）なのだ（ただし、カンパニーカーとして提供された場合。望みの薄い話だが）。一方、上級ランクの納税者だとこのボルボに月287ポンド（4万1200円）を払うことを覚悟しなければならない。

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