抜群の乗り心地

MP4-12Cには、他ではありえないような弱点がそこここにある。いや、それを予想しなかった自分が愚かだったのかもしれないが。ドアは叩き付けんばかりにしなければきちんと閉まらないし、エンジン音にはほとんどのケースで耳を傾ける価値はない。

シャシーとパワートレーンのモード（ちなみにノーマル/スポーツ/トラックの３段階式）を選択するスイッチはあまりにもプラスティッキーで、ブレーキ（今回の試乗車はオプションのカーボンセラミック）は低速域で適切に操作できないシロモノだ。まさか、そんなつまらない問題点が最新のマクラーレンにあるわけがないだろう、とお思いだろう。かくいう自分もそう思っていた。

もちろん、走り始めてしまえばそんな瑕疵は気にならない。ブランズハッチへ向かう濡れた道でのコーナリング撮影では、素晴らしい被写体でさえあった。さらに、走り出してすぐに気づいたことがある。乗り心地が抜群にいいのだ。

MP4-12Cのサスペンションはオーソドックスなダブルウィッシュボーン＋コイルスプリング形式だが、ダンパーに工夫がある。前後左右4本のそれはオイルの経路が接続されており、電動油圧式パワーステアリングと共用するオイルポンプで油圧が制御される。

これがスタビライザーの代わりを果たし、コーナーではロールを抑制する一方、直線では圧力を落として、優れた乗り心地に寄与するのだ。それは、メルセデスの上級サルーン並みと言ってもいい。決して盛っているわけでも、あなたを担ごうというのでもない。掛け値なしの話だ。

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