サスペンション／エンジンは？

従来はCセグメントとしてはわりと贅沢な独立式マルチリンク（商品名は4リンク）を使っていたリアサスペンションは、モデルによって半独立トーションビームとマルチリンク（限定車のエディション1に採用）を使い分けるようになった。これはA3なども使うVWグループのMQBと同様の戦略だ。

エンジンはすべて4気筒で、本国には1.33ℓと2.0ℓのガソリンターボ、1.46ℓターボディーゼルを基本に、それぞれに複数のチューニングや駆動系の組み合わせが存在するが、日本に導入されたのは、ひとまず1.33ℓで136psを発揮するA180……の2グレードだ。

今回試乗した “A180スタイル” はそのうちの上級グレードにあたるが、ツルシ状態での安価な標準モデルとの差異は、主にシートまわりの細かいインテリア装備のみ。

標準ホイールサイズはともに16インチだし、話題の “話すクルマ” 機能のMBUX（メルセデスベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）は、両グレードともに標準装備ではあるものの、ナビ機能をMBUXで操作するにはセットオプションのナビゲーションパッケージ（18.4万円）を装着する必要がある。

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