「買い」か？

シャシーに見合ったパワートレインが欲しくなる

少なくとも、今回テストした2.0ℓユニットに関わらず、ハイブリッドシステムのモデルには一長一短がある。しっかり新しいカローラをテストすれば、クラスをリードする優れた燃費も実証できるだろう。もし経済性を優先するのなら、走り出しの洗練性やインテリアの雰囲気、優れたハンドリングなど、カローラを気に入る要素は沢山あると思う。

反面、折角の高いシャシー性能とシャープなスタイリングに見合った、魅力的なエンジンが搭載されていないのが残念だ。回生ブレーキでエネルギーは回収できても、肝心のブレーキのフィーリングは犠牲になっているし、回収したエネルギーを持ってしても、パフォーマンスが秀でているわけではない。フォード・フォーカスSTラインのような、ホットといわないまでも、スポーティな味わいがカローラには欠けていると思う。

生まれ変わったカローラは、先代のオーリスよりも明確にドライバーへの訴求力は高められていることは間違いない。しかしトヨタには、GRMN（ガズー・レーシング・マイスター・オブ・ニュルブルクリンク）という部門がある。より熱を帯びたモデルの必要性に気付いて欲しいし、それを実現できるバックグラウンドも備わっているのだ。

トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック

価格	2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高	4370×1790×1435mm
最高速度	180km/h
0-100km/h加速	7.9秒
燃費	17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量	89g/km
乾燥重量	1340kg
パワートレイン	直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料	ガソリン
最高出力	180ps/6000rpm
最大トルク	19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス	電気式CVT

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