ロードテスト　シトロエンC5エアクロス　★★★★★★★☆☆☆

公開 : 2019.02.23 16:50　　更新 : 2021.03.05 21:42

シトロエン

▶ はじめに　▶ 意匠と技術　▶ 内装　▶ 使い勝手　▶ 乗り味　▶ 購入と維持　▶ スペック　▶ 結論

走り　★★★★★★★☆☆☆

テスト車の直線加速は、ほぼスペック表どおりだった。0-97km/hのタイムは9秒フラットで、これは公称値のコンマ5秒落ちだが、われわれのテスト条件は2名乗車・満タンで、しかも今回は気温もトラクションも低い朝。176psの背が高いSUVでAT車とくれば、それほど期待はできないコンディションだ。それでも8段ATのつながりはクイックで、変速は活発かつ効率的である。

この2.0ℓディーゼルエンジンは、概して静粛なユニットだ。アイドリング時や低速時、また巡航時には、耳障りなことはそう多くない。ただし、おとなしくでも加速すると、ノイズが耳に届き始める。もしもハードに回せば、トップエンドではガチャガチャいう雑音が抑えられた音質ながらもはっきりと聞き取れ、やや気に触るところもある。

けれどもシフトダウンはスムースで、パートスロットルでのシフトはほとんど体感できないほど。ステアリングコラムにマウントされたパドルでもシフトチェンジできるが、このクルマのオーナーがそれを使う機会は果たして多いだろうか疑問が残る。それは、複数用意された走行モードについても同様だ。センターコンソールのエコスイッチを押せば、ややまったりしたレスポンスとなるが、これは加速のスタイルをアジャストすれば同じような結果を得られる。

スポーツボタンを押しても、ギアボックスに積極的なキックダウンや低いギアのキープを求めるなら、それ相応のスロットル操作が必要だが、それはやはり、C5エアクロスの顧客層に想定される走りの範疇を超えたものだ。結局、ノーマルモードでの規定値通りの走りがこのクルマには最適で、おそらくそのまま走るユーザーが大半を占めることになるのではないだろうか。

ブレーキ性能は良好で、操作時のペダルフィールも適切。とはいえ、止まり方が上品かと問われれば、それはまた別の話だといいたい。減速して、最後は穏やかに停止したいと思っても、最後の数km/hはコントロールが利かず、ガタつきが発生してしまう。おそらく原因はギアボックスの動作ではないだろうか。もしくは、アイドリングストップをカットすると多少は改善されるので、そちらかもしれない。過剰な電気式パーキングブレーキのせいではなさそうだ。いずれにしても、これだというドライビングの決め手は見つからず、せっかく目的もなく走り回るのにぴったりのドライブトレインを備えたクルマとしては、それが腹立たしくてならない。