どんな感じ？

遜色ない静粛性と走り

第一印象としては、ルーフを閉じた状態ではまるでクーペのような静けさであった。ベントレーは、この最新のソフトトップは昨年型までのクーペと同等の静粛性を持つと説明するが、まさにその通りといった感触だ。

これは柔らかな調整式エアサスペンションとも組み合わされ、晴れの日にゆったりと流すクルーザーらしい走りを見せる。しかし、333km/hに達する最高速を見てもわかるとおり、高速クルーズにもうってつけだ。不恰好なリアウインドプロテクターを使用しなくても風の巻き込みはほとんどなく、W12エンジンのサウンドが聴こえてくるのみだ。

GTCでパンプを超えてみれば、リムジンなみのいなし方に驚くだろう。ボディの振動や不快な揺れは全く感じられないのだ。そしてアクティブ・ロール・コントロールによりタイトなS字コーナーでも2.4tの車重を感じさせない挙動を示す。

ステアリングのギア比が適切であることや、やや小径のハンドルのおかげでタイトコーナーの連続でもそれほど忙しく操作する必要がない。

シートポジションは低く、ホールド性は高いものの拘束されるような感覚は皆無だ。前回のテストでも長距離走行における快適性は確認済みである。

このGTCとクーペのGTの間にはわずかだがパフォーマンスの差が存在する。0-97km/h加速は0.2秒遅い3.7秒だ。これはコンバーチブルがボディ補強のため100kg程度重くなっていることに起因する。しかし、オープントップに635psの6.0ℓV12という組み合わせによるパワー感は凄まじく、実際に計測してみない限り違いを感じることはできないだろう。

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