どんな感じ？

増えた車重をうまく包み隠す

ハイブリッド・ドライブトレインを搭載したことによる影響は、走り出してすぐに気づくようなものではない。BMWのテストコース周辺を330eのプロトタイプで走行した印象としては、増加した車重をうまく包み隠しているということ。低速域では、サスペンションのスプリングはわずかに硬くなり、進路変更時の挙動がやや突発的に感じる場面があるくらい。

クルマのペースを高め、積極的に運転し始めると、増加した重さはよりはっきり分かるようになる。しかし不自然さはなく、重たいなりにボディの動きが大きくなっている程度。だが、先代の330eのハンドリングが新しい3シリーズやライバルモデルよりも優れていた理由は、ボディ剛性が高かっただけでなく、クルマが軽量でフロントタイヤの幅が広く、キャンバー角も適正だったからだろう。

容量12kWhのバッテリーは、リアシートの下に搭載されている。エンジンは6気筒よりも存在感があり、若干ザラついた印象を受けるが、決して洗練性で欠けているわけではなく、充分スムーズに回転してくれる。

エンジン単体での最高出力は184psながら、8速ATに組み込まれた電動モーターが補強することで、システム総合での最高出力は252psとなる。加えてG20型では、スポーツモードの選択時に、「エクストラブースト（XtraBoost）」を利用できるようになった。アクセルを踏み込んでキックダウンした際など、40psを上乗せしてくれる機能で、後輪駆動の330eの0-100km/h加速は6秒ちょうどどとなっている。

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