EVとして110km/hまでをカバー

何よりも印象的なのが、電動モーターが駆動をアシストしてくれる時や、エンジン単体での走行に戻る時の滑らかさ。新しい330eがEVモードで走行する場合、68psの出力を持つモーターで約110km/hまでの速度域をカバーしてくれる。ちなみにF30型では80km/hが上限だった。走行フィーリングもまったく気を使うところがない。また高速道路のジャンクションなどで加速し、電気モーター以上の力を得たい時も、アクセルを踏み込むだけですぐにエンジンが反応してくれる。

もしバッテリーに蓄えられた電気がなくなったとしても、エンジンは充分にエコノミー。電気のアシストなしで、高速道路でなら17km/h以上の燃費は期待できるだろう。またクルマの回生充電をコントロールするソフトウエアは賢く、ナビゲーションシステムやクルマに搭載された複数のセンサーの情報を複合して、アクセルを離した時に一定速度でコースティングしているのか、減速しているのか、判断をする柔軟性を持ち合わせている。

反面、この330eが搭載するプラグイン・ハイブリッドシステムの弱点は、高速度域から減速する時。回生ブレーキの機能に関しては、メルセデス・ベンツやアウディのものよりもずっと自然な仕上がりになっている。しかし、ブレーキペダルのトラベル量と実際の効きの不正確さは、BMW自慢の、正確性で優れたステアリングやボディコントロールと、調和できていないのが残念だ。

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