番外編：BMW M5コンペティション

ひとつ質問だ。BMW M5コンペティションはこの2台と同じくらい速く、より軽量でさらに大きなトランクスペースまで備えているというのに、それでもAMG GTに（パナメーラは一旦お忘れ頂きたい）2万5000ポンド（365万円）も多く支払いたいと思うだろうか？

ルックスは間違いなく重要なポイントだろう。AMG GTもパナメーラも、毎日乗るファミリーサルーンとしては見慣れないエクステリアデザインをしており（だとしても、このメルセデスの中味はほとんどEクラスそのものだ）、インテリアはより豪華だが、率直に言って良識はあまり感じられない。

では、路上ではどうだろう？　BMWも速さでは引けは取らない。こちらも四輪駆動システムを持ち、AMG同様、ドリフト好きのためにリア駆動のみの設定も可能だが、いまだに、公道に相応しいセッティングは見つけ出すことはできていない。コンフォートモードでは柔らすぎ、スポーツプラスは言うに及ばず、スポーツでも堅すぎるダンピングは、コンペティション専用のサスペンション仕様が原因だろう。

サーキットでは素晴らしい動きを見せるに違いないが、誰もこのクルマをレーストラックに連れ出そうなどとは思わないはずであり、このサスペンション仕様はまったく公道向きではない。

結局、M5コンペティションは、AMG GTとパナメーラの2台に素晴らしい問題を定義したが、それでも、この2台を単なる高価なオモチャのように見せることには失敗している。

だが、より手ごろなスタンダードのM5であれば、こうした問題提起は興味深いだけでなく、この2台をもっと落ち着かない気分にさせたに違いない。

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