番外編：ホンダの命運を分けたモデル

CR-X：初代1983年～87年、2代目1987年～91年、3代目1992年～98年

見事なルックスをしたこの前輪駆動のクーペモデルは、ハンドリングと燃費性能に新たな境地をもたらしたが、3代目でスタイリングの袋小路にはまり込んでいる。マツダがMX-5（日本名：ロードスター）を熟成させたのとは対照的だ。

インサイト：初代1999年～2006年、2代目2009年～14年

インサイトに搭載されるIMAハイブリッドシステムを最新のものとすべく、元F1エンジニアたちがふたたび開発に起用されている。プリウスに1年遅れてデビューしたが、IMAはディーゼルに対抗することができず、2代目インサイトの販売は低迷した。

ストリーム：初代2000年～06年、2代目2006年～14年

ホンダの5+2シーターモデルであるストリームは、フォードSマックスよりも7年早く登場しており、低床MPVというニッチなカテゴリーを創り出すことに成功している。MPV市場におけるホンダの存在感を示すとともに、続くFR-Vでさらに市場を盛り上げてもいた。

ホンダ・パイロット：初代2002年～2008年

北米市場で大ヒットした5+2シーターのパイロットは、SUV市場の勃興期にあった欧州でも、ホンダの強力なニッチモデルとなった可能性がある。英国のホンダディーラーは必死にこのモデルの導入を求めたが、ついに欧州市場へと上陸することはなかった。

FR-V：2004年～2009年

フィアット・ムルティプラの登場に刺激を受けたホンダは、ストリームの後継として前席3人乗りのFR-Vを欧州市場へと投入している。先代同様、ホンダファンの声をもとに開発されたモデルだが、2008年の金融危機を受けて、ホンダが選んだのはMPV市場からの完全撤退だった。

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