パフォーマンスと上質なコンフォート性能のバランスの良さ

しかし乗り始めて数日が過ぎ、早朝M4を長距離走った時のことだった。突然、豪華なインテリアとスムーズで効率的なパワートレインが輝き始め、高速道路での数時間は満足感を覚えるほど快適だった。そしてM4を降りた後のウェルシュでは、ホットハッチらしいハンドリングとレスポンスを見せつけられた。

ポロGTIが非常に優れたクルマなのは疑いようもなく、パフォーマンスと上質なコンフォート性能のバランスの良さがある。これはGTIモデルが常に目指しているもので、より大型のゴルフGTIでは確実に実現しているものでもある。

ポロGTIはこれまでゴルフGTIに比肩するレベルには至っていなかった。われわれは昨年には7.5ゴルフGTIを試しテスターは総じて気に入っていたが、ポロが着々と進化する今、次のアップデートでは対決の必要があるだろう。

今のところ、ポロGTIはピュアなホットハッチと言えないかもしれず、スイフト・スポーツほど走って楽しいモデルでもないが、もっとオールラウンドな魅力を持っている。ギアボックスさえ違えば、例えば私のようなAutocar読者の好みには合うかもしれない。

セカンドオピニオン

私もジェームスと同意見だ。マニュアルなら、ポロGTIはもっとエンスーなクルマになるだろう。このATは市街地では予測不能で、意思疎通もままならない。小型ホットハッチには致命的だ。しかも、高速域では大きめのタイヤからロードノイズが響いてくるのも少なからず不満だ。

テスト車について

モデル名：フォルクスワーゲン・ポロGTI+ 2.0
新車価格：2万2160ポンド（320万円）
テスト車の価格：2万5345ポンド（365万円）

追加した装備一覧

ディスカバーナビゲーション（3年契約）：650ポンド（8万6700円）
ボーダフォントラッカー（1年契約）：485ポンド（7万円）
エアコン：415ポンド（6万円）
「ブレッシア」ホイール：350ポンド（5万円）
ウィンターパック：285ポンド（4万1000円）

テストの記録

燃費：14.8km/ℓ
故障：なし
出費：なし

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