ロードテストメルセデスAMG C63 Sクーペ　★★★★★★★★★☆

公開 : 2019.05.12 11:50　　更新 : 2021.01.30 21:38

走り　★★★★★★★★★☆

寒く、路面の湿ったテストコースの、真っ平らな1.6kmストレートはふたつのことを教えてくれた。まず、理想的とは言えないコンディションの路面に有り余るパワーを伝えるには、二輪駆動より四輪駆動の方がはるかに適しているということ。次に、C63 Sクーペは、いったんその状況に馴染んでしまえば、途轍もなくクイックなクルマだということである。

もちろん、510psと71.3kg-mという公称値は驚くほどのことではない。しかしながら、AMG最小のV8モデルであるこれは、まるでコースの終点にあるガードレールのずっと向こうまで加速を続けていきそうに感じられる。オプションのAMGドライバーズパッケージを装着すれば、最高速は250km/hから290km/hへと引き上げられるが、それらのリミッターを完全に解除できれば、320km/hをオーバーするとしても不思議はない。

もっと客観的なデータをみていこう。2名乗車で往復計測した0-97km/h加速の平均値は4.3秒で、公称値には0.4秒届かなかった。もっとも、当日のコンディションでは、低いギアでのトラクションは満足いくものでなかった。ドライ路面なら、文句なくメーカーの主張するタイムを達成できるだろう。実際、湿った路面でマークした0-161km/h＝9.2秒というタイムは、ジュリア・クアドリフォリオと同等で、M4に0.4秒譲るのみだが、これらのライバルは完全なドライコンディションでテストしている。AMGに、何ら恥じるところはない。

4.0ℓV8の能力が発揮されるケースは、変速しつつの強力な直線ダッシュに制限されない。ギアを固定していても、怒涛の走りをみせる。4速固定での48-113km/h加速は4.9秒で、アルファとBMWの5.4秒を凌いだ。これこそ、シリンダー数の有利がなせる業だろう。

9速MCTは、巧みな変速を可能にする能力の持ち主だ。しかし、よりアグレッシブな調整により、低速での礼節が多少は失われているのも事実である。とりわけシフトダウンはぎこちなく、滑らかさを欠く。全開時のレッドラインでのシフトアップをより味気ないセッティングにしていたなら、もっと満足のいくものとなっただろう。

テストコース

かつて、AMGのハイパワークーペは、ストップウォッチの前では腰砕けだったが、C63 SのATがやはりサーキットでは扱いにくいいっぽうで、クルマそのものは素晴らしいものがあった。メルセデスのカーボンセラミックブレーキはラップを重ねても音を上げず、その食いつきと制動力はドライビングに自信を持たせてくれる。公道向けのミシュラン・パイロット・スーパースポーツも路面をガッチリ掴むが、これは5〜6周もするとベストな状態が失われてしまう。

アグレッシブな電子制御デフは、強力なトラクションに寄与する。それゆえ、よほどスロットルを乱暴に踏み込まなければ、コーナリング中の良好なバランスが徐々にアンダーステアへと転じていく。このシステムはまた、タイトな低速コーナーでも効果的で、ドライコンディションでは飛び出すような脱出を可能にする。さらに、ポルシェ911のようなスポーツモデルに比べて高い重心は感知できるが、ボディの挙動はおおむねきっちりと抑えられており、結果としてライバルたちと十分に渡り合えるラップタイムを実現する。

ドライサーキット