実生活では十分な実力　扱いやすさと快適さを両立

420psで最高速は306km/hに達するカレラSにも同じことが言えそうだが、カレラSの振る舞いはGT2とは別物だ。多くの場面でより大きなパワーを引き出すことができ、その気がなければ静かで快適な空間を提供してくれる。

コーナーでも似たり寄ったりだ。旧型GT3 RSや新型GT2 RSに装着されているスポーツタイヤがなくとも、ドライでコンディションさえ良ければカレラSは1.2Gのコーナリングフォースを発生する。つまり縦Gと同様の横Gを発生させることができ、中速コーナーで体験するGは緊急ブレーキで生じるGと同じだということだ。本当に一般道のコーナーをこれより速く駆け抜けるクルマが欲しい、ましてや必要なことなどあろうか。わたしは遠慮したい。

一方、GT2 RSはサーキットで1.6Gの横Gを記録した。長らくテストを行ってきたが、公道用タイヤを履いたロードカーが出した中で最も高い数値だろう。だが、先ほどと同じことが言える。これほどの数値が出せるマシンがプライベートで本当に必要だろうか。

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