ロードテストキアe-ニロ　★★★★★★★★★☆

公開 : 2019.05.18 07:50　　更新 : 2021.03.05 21:36

走り　★★★★★★★★★★

e-ニロの電気モーターは、ハードに回すと静かとは言えなくなる。もちろん、内燃エンジンで同じようなことをした場合よりはずっと静かだが。負荷をかけると、ハイピッチの電気的な高音を発し、ローターの回転が高まるにつれて穏やかなタービン音が重なってくる。やかましいほどではなく、興味深いサウンド的なキャラクターがないわけでもない。親会社のヒュンダイがコナ・エレクトリックでしたように、キアがスロットルレスポンスにおいて、ほんのわずかながら感知できる遅れを意図的に持たせたのは興味深い。ただしそれは、ゼロ発進時のみにみられるものだ。

加速用のペダルを深く踏み込むと、駆動輪が回りはじめた途端、目論見どおりに加速しだす。だが、ペダルを踏んでからクルマが動き出すまでの間には、ほんの一瞬のタイムラグがある。ほかのEVではあまり経験しない類のものだが、長年にわたり内燃エンジンに慣れ親しみ、EVのペダル入力に対する鋭いシステム出力に馴染めないドライバーにとっては、このほうが普通だと感じられるはずだ。

走りはじめると、80km/hくらいまでは実に活発に感じられるが、それ以上になると力強さはやや弱まりだすのは、ダイレクトドライブのEVにありがちな傾向だ。それでも、高速道路の速度域に入っても、有無を言わさず速いと思わせるだけのパンチは残っている。48-80km/h加速は2.4秒で、コナ・エレクトリックよりコンマ1秒遅いが、それでも2016年のテストでフォルクスワーゲン・ゴルフGTIクラブスポーツSがマークしたタイムにコンマ2秒遅れるのみでもある。97-129km/hのペースは落ちるが、BMW 520dより1秒近く速い。

しかし、このパワートレインで瞬発力やシームレスさより印象的なのは、おそらく調整可能な回生ブレーキのコントロールしやすさだろう。エネルギー回生の適切なモードを選ぶことは、EVにおいてドライバビリティにもエネルギー効率にも非常に重要な要素となるが、e-ニロのパドルはそれを可能にしてくれる。

このクルマにはプレディクティブ・えなギーコントロールと呼ばれるデバイスも装備される。これは、ドライバーがそれを望めば、レーダー・クルーズコントロールのセンサーを用いて前走車への接近速度を計測し、自動的にモーターの回生制御を調整してくれるものだ。