ロードテスト キアe-ニロ ★★★★★★★★★☆
公開 : 2019.05.18 07:50 更新 : 2021.03.05 21:36
スペック
レイアウト
電気モーターは、フロントエンジン車と変わらぬノーズに搭載され、前輪を駆動する。いっぽう、64kWhのリチウムイオンバッテリーは、前後車軸間のキャビンフロア下に配置された。前後重量配分は54：46で、この手のクルマとしてはかなり均等だった。
モーター
駆動方式：フロントモーター後輪駆動
形式：交流同期電動機
駆動用バッテリー：液冷式リチウムイオンポリマー電池
電圧：356V
総電力量：64kWh
最高出力：204ps/3800-8000rpm
最大トルク：40.2kg-m/0-3600rpm
許容回転数：11000rpm
馬力荷重比：113ps/トン
トルク荷重比：22.3kg-m/トン
シャシー／ボディ
構造：スティールモノコック、アルミボンネット／テールゲート
車両重量：1812kg（公称値）／1776kg（実測値）
抗力係数：0.29
ホイール前・後：7.5Jx17
タイヤ前・後：215/55R17
ミシュラン・プライマシー3グリーンX
スペアタイヤ：パンク修理キット
変速機
形式：1速リダクションギア
ギア比/1000rpm時車速〈km/h〉
①2.26/15.8
最終減速比：3.53:1
燃料消費率
AUTOCAR実測値：消費率
総平均：5.6km/kWh
ツーリング：5.8km/kWh
動力性能計測時：3.9km/kWh
メーカー公表値：消費率
市街地：9.7km/kWh
混合：7.1km/kWh
公称航続距離：66ℓ
現実的な航続距離：607km
CO2排出量：0g/km
サスペンション
前：マクファーソンストラット／コイルスプリング、スタビライザー
後：マルチリンク／コイルスプリング、スタビライザー
ステアリング
形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.5回転
最小回転直径：10.6m
ブレーキ
前：305mm通気冷却式ディスク
後：300mmディスク
静粛性
アイドリング：-
全開、129km/h走行時：73dB
48km/h走行時：57dB
80km/h走行時：62dB
113km/h走行時：66dB
安全装備
ABS／ESC／ESS／FCA／LKAS／LFA／HAC／TPMS
Euro N CAP：5つ星（ハイブリッド、2016年）
乗員保護性能：成人91%／子供80%
歩行者保護性能：70%
安全補助装置性能：81%
発進加速
| 実測車速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 30（48） | 3.1 |
| 40（64） | 4.2 |
| 50（80） | 5.6 |
| 60（97） | 7.2 |
| 70（113） | 9.3 |
| 80（129） | 11.8 |
| 90（145） | 15.0 |
| 100（161） | 19.0 |
| 110（177） | – |
| 120（193） | – |
| 130（209） | – |
| 140（225） | – |
| 150（241） | – |
| 160（257） | – |
中間加速
| 中間加速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 20-40（32-64） | 2.1 |
| 30-50（48-80） | 2.4 |
| 40-60（64-97） | 3.0 |
| 50-70（80-113） | 3.7 |
| 60-80（97-129） | 4.6 |
| 70-90（113-145） | 5.7 |
| 80-100（129-161） | 7.2 |
| 90-110（145-177） | – |
| 100-120（161-193） | – |
