締め上げられた分、硬めの乗り心地

着座位置は極めて低く、運転という面で人間工学的な欠点は見られない。むしろ、ドライバーを中心としたキャビン設計は完璧と呼べるものだと思う。加えて想像以上にラゲッジスペースが大きいことにも驚かされる。リアシートを畳めば、自転車を乗せることもできるのだ。

指摘しておきたい部分は少ないが、乗り心地は硬い。ほとんどボディロールを許さないTT RSの締め上げられたサスペンションなだけに、オプションのマグネティックライド・ダンパーをコンフォートに設定していても、硬い。ただ、不快と感じるほどではない。

ロードノイズも標準のTTよりは目立つ。718ケイマンやアルピーヌA110などと比較すると、ステアリングフィールのデリケートさで及ばない。タイヤからの情報量が密なわけではないが、反面、正確性と精度の高さという点では優れている。

われわれの試乗車は、スポーツエディションと呼ばれるグレードで、エクステリアも含めて既に4000ポンド（58万円）相当のオプションが付加されていた。そこに更に多くのオプションが追加され、価格は7万ポンド（1015万円）にも達していたが、果たしてすべてが必要かは疑問に感じる。

すべての画像をみる　全15枚