ロードテスト トヨタ・カローラ ★★★★★★★★☆☆
公開 : 2019.06.22 09:50 更新 : 2021.01.28 16:58
スペック
レイアウト
C-HRやプリウス、レクサスUXなどと共通する、新世代プラットフォームを用いる新型カローラは、エンジン搭載位置も駆動輪もフロントで、サスペンションは四輪独立懸架。パワーユニットはガソリンターボとガソリンハイブリッドを設定し、ハイブリッドの高電圧バッテリーは後席下に配置される。前後重量配分は、実測値で57：43だ。
エンジン
駆動方式：フロント横置き前輪駆動
形式：直列4気筒1987ccガソリン＋電気モーターアシスト
ブロック／ヘッド：アルミニウム
ボア×ストローク：φ80.5×97.6mm
圧縮比：14.0:1
バルブ配置：4バルブDOHC
最高出力：180ps/6000rpm
最大トルク：未発表
許容回転数：6200rpm
馬力荷重比：128ps/トン
トルク荷重比：未発表
シャシー／ボディ
構造：スティールモノコック
車両重量：1410kg（公称値）／1537kg（実測値）
抗力係数：0.31
ホイール前／後：7.0Jx17
タイヤ前／後：225/45R17 91W
ファルケン・ジークスZE914Bエコラン
スペアタイヤ：スペースセーバー
変速機
形式：電気式CVT・動力分割機構
最終減速比：3.193:1
AUTOCAR実測値：消費率
総平均：15.7km/ℓ
ツーリング：18.6km/ℓ
動力性能計測時：10.5km/ℓ
燃料消費率
メーカー公表値：消費率
低速（市街地）：20.0km/ℓ
中速（郊外）：21.7km/ℓ
高速（高速道路）：21.3km/ℓ
超高速：15.9km/ℓ
混合：18.8km/ℓ
燃料タンク容量：43ℓ
現実的な航続距離：674km
CO2排出量：89g/km
サスペンション
前：マクファーソンストラット／コイルスプリング、スタビライザー
後：マルチリンク／コイルスプリング、スタビライザー
ステアリング
形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.6回転
最小回転直径：11.6m
ブレーキ
前：278mm通気冷却式ディスク
後：274mmディスク
静粛性
アイドリング：43dB
最高回転時：74dB（3速）
48km/h走行時：58dB
80km/h走行時：64dB
113km/h走行時：67dB
安全装備
ABS／EBD／BA／VSC／TRC／HSA／TPWS／eコール
Euro N CAP：5つ星（1.8ハイブリッド）
乗員保護性能：成人95%／子供84%
歩行者保護性能：86%
安全補助装置性能：77%
発進加速
| 実測車速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 30（48） | 3.3 |
| 40（64） | 4.7 |
| 50（80） | 6.4 |
| 60（97） | 8.5 |
| 70（113） | 11/0 |
| 80（129） | 14.0 |
| 90（145） | 17.7 |
| 100（161） | 22.4 |
| 110（177） | 29.7 |
| 120（193） | – |
| 130（209） | – |
| 140（225） | – |
| 150（241） | – |
| 160（257） | – |
中間加速
| 中間加速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 20-40（32-64） | 2.5 |
| 30-50（48-80） | 3.1 |
| 40-60（64-97） | 3.8 |
| 50-70（80-113） | 4.5 |
| 60-80（97-129） | 5.5 |
| 70-90（113-145） | 6.7 |
| 80-100（129-161） | 8.5 |
| 90-110（145-177） | 12.0 |
| 100-120（161-193） | – |
| 110-130（177-209） | – |
| 120-140（193-225） | – |
| 130-150（209-241） | – |
| 140-160（193-257） | – |
