ロードテスト アウディeトロン ★★★★★★★★★☆
公開 : 2019.07.07 09:50 更新 : 2021.02.09 23:25
スペック
レイアウト
ライバル車と同様に、液冷式の95kWhバッテリーパックはホイールベース内のフロア部に収められる。432セルで構成され、メーカーはLG化学だ。前後とも電気モーターと2ステージ遊星歯車ギアボックスが設置され、シングルスピードのトルクはディファレンシャルを介してホイールへと伝達される。スティールとアルミの混成モノコックには、マルチリンクサスペンションとエアスプリングが前後とも備わる。前後重量配分は、実測でも50：50だった。
モーター
駆動方式：前後モーター四輪駆動
形式：永久磁石同期式
最高出力：前184ps・後224ps
最大トルク：前25.2kg-m／後32.1kg-m
駆動バッテリー：液冷式パウチセル95kWhリチウムイオン
システム出力：409ps
システムトルク：67.7kg-m
馬力荷重比：164ps/トン
トルク荷重比：27.2kg-m/トン
シャシー／ボディ
構造：スティール／アルミモノコック
車両重量：2490kg（公称値）／2569kg（実測値）
抗力係数：0.28
ホイール前／後：9.0Jx20
タイヤ前／後：255/50R20
ブリヂストン・アレンザ001
スペアタイヤ：パンク修理キット
変速機
形式：単速遊星歯車式
最終減速比：前9.21:1／後9.08:1
エネルギー効率
AUTOCAR実測値：消費率
総平均：3.7km/kWh
ツーリング：4.7km/kWh
動力性能計測時：1.9km/kWh
メーカー公表値：消費率
低速（市街地）：未計測
中速（郊外）：未計測
高速（高速道路）：未計測
超高速：未計測
混合：3.9-4.5km/kWh
公称航続距離：399km
現実的な航続距離：351km
CO2排出量：0g/km
サスペンション
前：マルチリンク／エアスプリング、連続可変ダンパー、スタビライザー
後：マルチリンク／エアスプリング、連続可変ダンパー、スタビライザー
ステアリング
形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.4回転
最小回転直径：12.2m
ブレーキ
前：375mm通気冷却式ディスク
後：350mm通気冷却式ディスク
静粛性
アイドリング：-
全開・145km/h走行時：69dB
48km/h走行時：68dB
80km/h走行時：61dB
113km/h走行時：64dB
安全装備
ABS／ESC／先進ブレーキ（AEB含む）
Euro N CAP：5つ星
乗員保護性能：成人91%／子供85%
交通弱者保護性能：71%
安全補助装置性能：76%
発進加速
| 実測車速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 30（48） | 2.6 |
| 40（64） | 3.4 |
| 50（80） | 4.3 |
| 60（97） | 5.4 |
| 70（113） | 6.8 |
| 80（129） | 8.4 |
| 90（145） | 10.8 |
| 100（161） | 13.7 |
| 110（177） | 17.2 |
| 120（193） | 24.5 |
| 130（209） | – |
| 140（225） | – |
| 150（241） | – |
| 160（257） | – |
中間加速
| 中間加速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 20-40（32-64） | 1.8 |
| 30-50（48-80） | 1.8 |
| 40-60（64-97） | 2.0 |
| 50-70（80-113） | 2.5 |
| 60-80（97-129） | 3.0 |
| 70-90（113-145） | 3.9 |
| 80-100（129-161） | 5.1 |
| 90-110（145-177） | 6.4 |
| 100-120（161-193） | 10.8 |
| 110-130（177-209） | – |
| 120-140（193-225） | – |
| 130-150（209-241） | – |
| 140-160（193-257） | – |
| 150-170（241-274） | – |
