どんな感じ？

それでは実際の走りはどうか。

ボルボ車の事情に詳しい人ならば、ボルボはPHEVとしてもう1つ、「T8ツインエンジンAWD」を、V60を始め、XC60やV90、XC90といったモデルにラインナップしていることを知っているだろう。

ガソリンエンジンを示すTの文字に続く数字は、いわゆるラインナップ内でのパワー・ヒエラルキーを表すものなのだが、そう聞けば気になるのはT6とT8のパフォーマンスにどれほどの違いがあるのかという点。もちろん個人的にも最初に気にしていたのはここにあった。

あるいはT8はパフォーマンス志向で、T6は燃費志向のモデルなのでは、1つのモデルで2つのPHEVがあるということは、このようなキャラクター分けも可能であるからだ。

だがそのような心配はまったく不要だった。まずはデフォルトとなるドライブモード、「ハイブリット」でドライブをスタートしたが、これはエンジンとモーターを効率的に使い分けることで、燃費を最大化するモード。

走行中の車内は実に静かで、時にはモーターのみが駆動しているのかと思うが、実際にはインジケータでエンジンもパワーを生み出すために介入していることが確認できた。

静かなワケ

それにはキャビンに伝わるノイズと逆位相の周波数をスピーカーから発生させるノイズキャンセリングシステムの効果による部分も大きい。

したがってこちらも常に快適な印象を崩さないサスペンションの動きとともに、ドライバーとパッセンジャーは常に心地よい環境の中でドライブを続けられるのだ。

モーターを最優先に使用するピュアモードでも、パフォーマンスには不満を感じない。

このモードが使用できるのは、つまりモーターのみでの走行ができるのは125km/hまでだが、日本の道路環境等々を考えれば、夜に自宅でフル充電を行えば、翌日朝に会社までピュアモードのまま到着できるというライフスタイルも成り立つだろう。

帰路はダイナミックモードで楽しむもよし、また最も効率的にバッテリーをチャージするチャージモードで、バッテリー残量が80％になるまで、走行中にチャージを行うこともできる。

「買い」か？

今回試乗したV60 T6ツインエンジンAWDインスクリプションには、ステアリング・ヒーターのほか、リア・シートヒーターや19インチの5ダブルスポーク・ホイール、そしてプレミアム・サウンド・オーディオシステムなどのオプションが装備されていた。

驚くべきはボルボが誇る、紛れもなく世界最高水準といえる安全装備が、すべて標準で備えられていること。

個人的にはこのインスクリプションをチョイスしなくとも、よりコストパフォーマンスの高いモメンタムにも大きな魅力を感じている。

やはりベストチョイスは、2020年モデルを待ってモメンタムなのか。買い急ぐ必要はない。だが買う価値は十分すぎるほどににある1台だ。それが今回の結論である。

画像　ボルボ新型V60　PHEV車に試乗　全52枚