ダウンフォース　標準モデルの4倍以上

45台のみが製造され、価格は120万ドル（約1.3億円）。フォードは昨年、標準モデルのGTの生産台数を、顧客の要望に応えて、1000台から1350台に増やすと発表した。そのうち100台が英国に割り当てられていた。

GTマークIIの3.5ℓ V6エコブースト・エンジンは、最高出力が公道仕様の656psから710psに向上されている。ル・マンのGTEプロ・クラスに出走していたレース仕様車はレギュレーションによって500psに制限される。

パワートレイン以外で、標準モデルとの最も顕著な違いは、改良されたエアロダイナミクスとシャシーだ。

リアのダウンフォースは、新しいスポイラーとディフューザーを装着することで、公道仕様から大幅に向上。これとバランスを取るため、フロントには明らかに低いスプリッターとダイブプレーンが追加された。

全体で標準モデルの400％以上に相当するダウンフォースを発生するという。

そのボディの下では、標準のGTに装備されている油圧式車高調整サスペンション・システムを取り去り、車両重量を150kg以上も削減。代わりにマルチマティック社が「DSSV（ダイナミック・サスペンション・スプール・バルブ）」ダンパーを前後に装着した。

低く固定された車高との組み合わせにより、ハンドリングは向上し、最大の空力性能を発揮する。

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