安全装備、内装について

さらに左右輪のトルク分配を行う電子制御ブレーキLSD（＝グリップコントロール）を標準装備。ノーマル/スノー/マッド/サンド/オフの5モードから路面状況に応じた制御モードを選択できる。FFだからと諦めた感じは一切なし、FFの踏破限界に挑戦するような印象さえある。

SUVに4WDは不要という気はさらさらないが、現実的な使われ方での最適化がなされていればいい。C5エアクロスの走りはアウトドアレジャーとツーリングを心地よく楽しむための現実論でまとめられていた。「FFと言えども侮るなかれ」なのだ。

上質な座り心地のシートや後席3脚独立スライド機構を備えたプレミアム感と実用性。林道くらいのラフロード走行には不足ない踏破性と快適なツーリング性能。先進的な安全＆運転支援機能。

SUV相対では乗用車のトレンドからちょっと外れたシトロエン味のポップなキャラクターが一番のアピールポイントだが、アウトドアレジャーとロングツーリングの適性だけで評価しても優等生である。遊び心と真面目さが無理なく共存している。

光る個性　「買い」か？

上級仕様のシャイン・ナッパレザーパッケージは468万5000円（税10％）だが、走行メカや利便快適装備は共通しているのでレザーシートやパノラミックサンルーフに魅力を感じなければ431万9000円（税10％）のシャインで不足なし。

価格と内容では国産車ならレクサスNXやマツダCX-8、輸入車ではメルセデス・ベンツGLAクラスやボルボXC40などが絡んでくる。同価格帯に入る主立ったモデルとC5エアクロスを並べて「コスパは国産車よりちょっと劣るけど同格輸入SUVでは優秀だな」などと比較してみたが、どうもすっきりしない。

理由は簡単だ。C5エアクロスの雰囲気を気に入ったドライバーが他車を気に入る可能性が低く思えたからだ。

内外装の雰囲気はコンペティターの多くが主張する一般性の高いプレミアム志向やスポーティ志向から外れ、嗜好的には唯一無二。

何度となく述べたが4WD必須のユーザーは対象外になるものの、アウトドアレジャー用ワゴンあるいはロングツアラーとしての目立った欠点がない。個性は強いが癖はない。C5エアクロスを気に入ったらそれでOKなのだ。

C5エアクロスSUVシャイン・ブルーHDi　サイズ

価格：431万9000円（税10％）
全長×全幅×全高：4500×1850×1710mm
最低地上高：190mm
車両重量：1640kg
乗車定員：5名

C5エアクロスSUVシャイン・ブルーHDi　スペック

エンジン：1997cc直4
トランスミッション：8速オートマティック
最高出力：177ps/3750rpm
最大トルク：40.8kg-m/2000rpm
燃費（WLTCモード）：16.3km/L
燃料：軽油

画像　C5エアクロスSUV試乗車　全49枚