いま改めて試乗 スバル・レガシィ・ツーリングワゴンGT-B（BG5） シンメトリカルの効能
公開 : 2019.11.03 05:50 更新 : 2021.10.11 13:38
古さ感じさせる箇所、そう多くない
カタログによればビスカスLSD付きのセンターデフが装備されている他、GT-BとGTという260～280psのパワフルなグレードだけにはリアにもビスカスLSDが組み込まれている。
とはいえ都内近郊のドライ路面でAWDシステムの核心に触れることなどできるはずもない。
シンメトリカルAWDのシステムを透視するように思い描きながらドライブしてみると、確かにフロントの重心が低く感じられる。エンジン縦置き、FRベース的な4駆なので、総じてリアタイヤの方に大きなトラクションが掛かっている印象で、ハンドリングも非常に素直だ。
そして何より、10万キロ近い走行距離にも関わらず、ウインドウまわりがミシリとも言わないことに驚かされる。おそらく「乗りっ放し」の個体ではこうはいかないだろう。
現代車に慣れていると、3速1.00から4速で一気に0.694まで高くなってしまうギア比の離れ方が気になった。あと高速巡行している時、「このクルマにアイサイトや音声認識が付いていたら」なんて真剣に考えてしまった。
だが裏を返せば古さを感じさせる箇所はそう多くないのである。昔乗っていたとか、憧れていたなんていう人にはぜひお薦めしたい。
2代目レガシィのようなネオクラシックをドライブしていると、中古車に乗っているというより好きなクルマに乗っているという印象の方が勝るように思う。
偉大な初代の陰に隠れがちだが、2代目レガシィも現代のスバルのイメージを確立した立役者なのである。
