ロードテスト　BMW 1シリーズ　★★★★★★★☆☆☆

公開 : 2019.11.09 11:50　　更新 : 2019.12.10 16:31

ロードテスト

スペック

レイアウト

3代目1シリーズは、BMWグループの前輪駆動プラットフォームであるUKL2がベース。1.5Lの直3エンジンをフロントに横置きし、140psと22.4kg－mを、7速DCTを介してフロントへ送る。後輪駆動は設定されない。

Mスポーツ仕様のサスペンションは、車高を10mmダウン。フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクのセットアップだ。

エンジン

駆動方式：フロント横置き前輪駆動
形式：直列3気筒1499ccターボ、ガソリン
ブロック／ヘッド：アルミニウム
ボア×ストローク：φ82.0×94.6mm
圧縮比：11.0:1
バルブ配置：4バルブDOHC
最高出力：140ps/4600－6500rpm
最大トルク：22.4kg－m/1480－4200rpm
許容回転数：6750rpm
馬力荷重比：106ps/t
トルク荷重比：17.0kg－m/t
エンジン比出力：93ps/L

ボディ/シャシー

全長：4319mm
ホイールベース：2670mm
オーバーハング（前）：857mm
オーバーハング（後）：792mm

全幅（ミラー含む）：2080mm
全幅（両ドア開き）：3430mm

全高：1434mm
全高：（リアゲート開き）：1980mm

足元長さ（前）：最大1160mm
足元長さ（後）：最大710mm
座面～天井（前）：最大1000mm
座面～天井（後）：最大910mm

積載容量：380－1200L

構造：スティール／アルミモノコック
車両重量：1320kg（公称値）／1431kg（実測値）
抗力係数：－
ホイール前／後：8.0Jx18
タイヤ前／後：225/40R18
ブリヂストン・トランザ T005
スペアタイヤ：パンク修理キット

変速機

形式：7速DCT
ギア比/1000rpm時車速〈km/h〉
1速：－/－　
2速：－/－　
3速：－/－　
4速：－/－　
5速：－/－　
6速：－/－　
7速：－/－　
最終減速比：－

燃料消費率

AUTOCAR実測値：消費率
総平均：13.1km/L
ツーリング：18.7km/L
動力性能計測時：6.9km/L

メーカー公表値：消費率
低速（市街地）：11.2km/L
中速（郊外）：15.4km/L
高速（高速道路）：17.6km/L
超高速：15.2km/L
混合：15.2km/L

燃料タンク容量：50L
現実的な航続距離：655km
CO2排出量：114g/km

サスペンション

前：マクファーソンストラット/コイルスプリング
後：マルチリンク/コイルスプリング

ステアリング

形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.3回転
最小回転直径：11.4m

ブレーキ

前：360mm通気冷却式ディスク
後：330mmディスク

静粛性

アイドリング：39dB
全開時：72dB（3速）
48km/h走行時：62dB
80km/h走行時：68dB
113km/h走行時：69dB

安全装備

ABS／DSC／DSC＋／DTC／LDW／EDLC／シティブレーキング
Euro N CAP：5つ星
乗員保護性能：成人83%／子供87%
歩行者保護性能：76%
安全補助装置性能：72%

発進加速

テスト条件：乾燥路面／気温14℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.0秒
0-40（64）：4.3秒
0-50（80）：6.0秒
0-60（97）：8.2秒
0-70（113）：10.9秒
0-80（129）：14.3秒
0-90（145）：18.7秒
0-100（161）：24.2秒
0-110（177）：33.1秒
0-402m発進加速：16.7秒（到達速度：137.0km/h）
0-1000m発進加速：30.3秒（到達速度：172.7km/h）

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
フォルクスワーゲン・ゴルフ 1.5TSIエヴォRライン（2017年）
テスト条件：乾燥路面／気温24℃
0-30マイル/時（48km/h）：3.2秒
0-40（64）：4.9秒
0-50（80）：6.5秒
0-60（97）：8.8秒
0-70（113）：11.3秒
0-80（129）：14.0秒
0-90（145）：17.4秒
0-100（161）：22.6秒
0-110（177）：28.8秒
0-402m発進加速：16.7秒（到達速度：141.9km/h）
0-1000m発進加速：30.1秒（到達速度：179.8km/h）