ベイロンの開発者がオークションで落札

クラッシュしたタイプ59は倉庫へ保管され、イーストも数年間はモータースポーツから姿を消す。だが亡くなったベアを追悼する気持ちも込めて、イーストはタイプ59を買い取り、自宅のワークショップでレストアを始める。

「スタッフォード・イーストは優れたエンジニアでした。クラッシュ後のクルマの状態は相当悪かったはずです。復元作業は辛いものだったでしょう」　と話すのはブガッティを専門とするティム・ダットン。

変形していたシャシーは真っ直ぐに戻され、T59の特徴的なテール部分もリベット打ちで作り直された。エンジンはスーパーチャージャーでの過給に戻されたが、プリセレクター・ミッションは残された。

リビルトは1981年に完了。その翌年には著名なジャーナリスト、デニス・ジェンキンソンの立ち会いのもと、32年ぶりに復活した。その後、表にはほとんど姿を見せていなかったが、1993年にアメリカのプレスコットで開かれたタイプ59、59121のミーティングではスター級の扱いを受ける。

2005年にグッドウッドでオークションに掛けられ、トーマス・ブシャーが落札。後にブガッティのボスに就任する、ベイロンの開発をまとめていた人物だ。熱狂的な自動車ファンで、古いマセラティでのレースを楽しんでいただけでなく、マクラーレンF1を通勤に用いていたほど。

その後のタイプ59、59121の再生ストーリーは後編にて。

画像　ブガッティ・タイプ59（1935年）　全22枚