どうしてもマニュアルが欲しくなる

一般道での乗り心地は、このコンパクトカークラスとしては平均的なもの。つぎはぎ舗装の郊外の道をスピードを上げて通過すると、ほかのモデルと同様に大きな上下動が伝わってくる。不快なものではないにしろ、フォルクスワーゲン・ポロは鋭い入力でもしっかり抑え込む足回りを持っている。

エンジンは2000rpm以下でも充分に力強く、レブリミットまでエネルギッシュさを保ち続ける。ルノーによれば0-100km/h加速は9.0秒だというが、数字に間違いはないだろう。

一方でフラットトルクな4気筒エンジンは、同等のパワーを発揮するフォード製1.0Lエコブーストほどの個性がない。デュアルクラッチATはオートモードで機敏に反応するものの、なぜかシフトパドルで変速させた時のレスポンスが鈍いようだ。

新しいルーテシア全般にいえることだが、このクルマの魅力を引き出すにはマニュアル・トランスミッションが欲しい。低パワーグレードに用意されているトランスミッションが、130では選べないのが惜しいところ。

もちろん1.0L 3気筒エンジンはそれほど速いわけではないが、充分に良く働いてくれる。RSライン 130よりもRSライン 100の方が、英国では2500ポンド（34万円）も安い点も見逃せない。筆者には、ルーテシアRSライン 100のパッケージングの方が魅力的に映るのだった。

ルノー・クリオ（ルーテシア）RSライン TCe130のスペック

価格：2万295ポンド（282万円）
全長：4050mm
全幅：1798mm
全高：1440mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：9.0秒
燃費：17.5km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：−
パワートレイン：直列4気筒1330ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：130ps/5000rpm
最大トルク：24.4kg-m/1600rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　ルーテシアとフィエスタ、スイフト　全92枚