リラックスしてeモードで走らせる

電気モーターとエンジンは高次元で調律が取られている。低速中心の市街地では、モーターとエンジンのどちらがクルマを進めているのか、ほとんど気づかないほど。郊外の速度域が高い道では、回転域を問わず滑らかさを増したエンジンに、自然な形でモーターがアシスト。安楽に望むペースを保って走ることができる。

ただし、スペック表の0-100km/h加速5.6秒という鋭さを実感するほど、X5 xドライブ45eが速いクルマにも思えないことは事実。その理由は、バッテリーが増えたことで車重が2435kgもあることが関係しているだろう。

静止状態からのスタートダッシュは、低回転域から強力なトルクが立ち上がる電気モーターが手伝い、かなり機敏に加速していく。しかしある程度から上の伸びは、少々苦しそうだ。

もしバッテリーの充電量に余裕があるなら、マックスeモードを選択し、135km/hまでの速度域をEV状態で走らせることも可能。以前より14km/hほど許容速度は高められた。ただし、高速域では電気の消費量は急激に早くなる。エンジンから一切のノイズも立たないから、サイドミラー周辺の風切り音がかなり目立つようになってしまう。

結果として、eモードを選択し、モーターとエンジンをバランス良く動かしながら、リラックスして走らせるのが一番このクルマに向いている。この状態なら、ほとんどのドライバーにとって不足のない最適な走行性能を、自動的に得ることができるだろう。

条件が許せばEVモードで毎日の通勤も可能

試乗車は、アダプティブダンパーに、オプションとなるエアサスペンションを装備。今回のテストコースになったのはドイツの綺麗な路面だったこともあり、車重の増えたxドライブ45eであっても、X5らしい振る舞いだった。

車重と寸法の大きさを考えれば、SUVとして素晴らしい俊敏性と姿勢制御を実現している。ステアリングに伝わってくる感触は、はかなり淡白だけれど。

従来のxドライブ40eから、大幅なアップデートを受けたX5 xドライブ45e。EVモードでの航続距離も伸ばされ、一般的な通勤距離なら、まさにEVのように走行することも難しくはないだろう。

xドライブ45eがベストなX5かどうかは、走行パターンに依存する。主に都市部でクルマに乗り、急速充電器が身近に利用できるのなら、xドライブ45eは間違いなく候補に加えるべきだ。二酸化炭素の排出量も少なく、英国では税金面でも有利な点もメリットとなるはず。

BMW X5 xドライブ45eのスペック

価格：6万5760ポンド（920万円）
全長：4922mm
全幅：2004mm
全高：1745mm
最高速度：234km/h
0-100km/h加速：5.6秒
燃費：52.6−83.3km/L
CO2排出量：22−44g/km
乾燥重量：2435kg
パワートレイン：直列6気筒2998ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：394ps（システム総合）
最大トルク：60.9kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック

画像　BMW X5、X6とQ7　全136枚