プラットフォームは7代目と同じMQB

　
フォルクスワーゲン・ゴルフが生まれたのは1974年。それから45年後、ゴルフは世界で最も多くの台数を販売するモデルとなった。これまでに3500万台以上が、世界中の道を走り回っている。

フォルクスワーゲンは歴代ゴルフの刷新には相当真剣に取り組んできた。モデルチェンジ毎に丁寧なアプローチを取ることで、欧州では最も競争の激しいカテゴリーで優れた評価を維持している。過激な変化を求めず、着実な進化を7回も重ねてきた結果だといえる。

8代目へと生まれ変わったゴルフだが、エンジニアリング面で見ると完全な刷新ではなく、大改修版に近い。剛性を向上させているものの、7代目と同様に前輪駆動のMQBプラットフォームを採用してい
る。

ボディデザインは先代より個性が強められている。目力の強いLEDヘッドライトは、従来から大きく趣向を変更。随分低くなったフロントノーズの中でも、多くの意見が寄せられる部分となるだろう。

新しいゴルフは7代目と同じホイールベースを持つが、全長は29mm伸ばされ、全幅で10mm、全高で4mm大きくなった。前面の面積は大きくなったものの空気抵抗は減らしており、先代のCd値が0.30だったのに対し、8代目は0.27に改善している。ボディは5ドアのみだ。

ライバルモデルと差別化を図るオプションとして、フォルクスワーゲンIQライト・パッケージが用意されている。オートマティック・メインビームにストロボのように光るウインカー、専用のLEDテールライトなどが装備される。

2020年中には324psのゴルフRも

ボンネットのガス・ストラットは採用が見送られた。フォルクスワーゲンはコストカットではなく、ボンネットラッチが2点式になったことが理由だとしている。ボンネット裏面もボディカラーではなく、黒色で統一。生産の合理化を進めていることは明らかだ。

8代目ゴルフには当初から、電圧48Vによるマイルド・ハイブリッドを採用したガソリンターボ・エンジン、eTSIが3種類、ガソリンエンジンによるプラグイン・ハイブリッド（PHEV）が2種類ラインナップされる。

eTSIは、1.0Lの3気筒ターボは90ps。1.5Lの4気筒ターボは130psと150psに設定。マイルド・ハイブリッド化により燃費は10％向上したという。

PHEVは1.5Lの4気筒で、電気モーターはトランスミッションに内蔵。パフォーマンス重視のGTEグレードの場合、150psと33.2kg-mを発生させる。2020年に英国に導入されるのはこのGTEグレードとなる。

リチウムイオン・バッテリーの容量は13kWh。EVとして走行可能な距離は59kmで、先代より50％ほど伸延した。スターティング・グレードとしては、114psと150psの2.0L 4気筒ディーゼル、TDIも用意される。

トランスミッションはエンジンによって6速マニュアルか7速デュアルクラッチAT（DCT）が組み合わされる。前輪駆動が標準だが、一部のグレードには4輪駆動の4モーションも選べる。

2020年中には、GTiやGTD、Rモデルも追加となる予定。8代目ゴルフRには、先代からアップデートを受けた2.0L 4気筒ガソリンターボ・エンジンが搭載される見込み。最高出力は324psとなるようだ。

画像　8代目フォルクスワーゲン・ゴルフ　全51枚