ディーラーにとって、うまみが大きいワケ

ディーラーにとって、うまみの大きなクルマとは、
・利幅が大きいこと
・ディーラーオプションが売れること
・リセールバリュー（下取り価格）が高いこと
等が挙げられる。

ライトトラックは、この3点をしっかり含んでいるのだ。

そもそも、自動車の新車販売での粗利は少ない。そのため、利益は新車価格が高いクルマのほうが実額として大きい。

セダンやクーペに比べて、ボディ寸法に比例するように価格が高いSUVは、この原理にマッチする。

また、SUVとピックアップトラックでは、大径ホイール、ルーフキャリア、インテリアの加飾品や便利グッズなどメーカーオプションのほか、アフターマーケット製品が数多く出回っており、ディーラーとしても顧客に進めやすい。

こうした部品販売の粗利は、新車販売に比べてかなり高い。

また、リセールバリューが高いと、ユーザーにとってはプラス要因になるのは当然だが、ディーラーにとっては新車が販売しやすくなり、また中古車の再販価格を高く設定することもできる。

要するに、ディーラーにとってライトトラックは「儲かるビジネス」なのだ。

EVやPHEVはプレミアムとしてのイメージ

そうした中、テスラがEVのサイバートラックを発表するなど、ライトトラック分野でもEVが入ってきた。

ただし、これはあくまでも、一部のプレミアムブランドが商機を見出そうしているだけ。

一般的なカーディーラーは「テスラは別物。われわれはまだEVを本気で売る体制にはなっていない」という声がある。

プラグインハイブリットも同じで、「利便性よりプレミアム性イメージが優先」（欧州プレミアムブランドのディーラー関係者）という。

EVでこうした話なのだから、自動運転については、さらにその先、というイメージである。

こうした市場動向によって、アメリカのディーラーが最も欲しがる商品は、ボディ寸法が大きく高額なフルサイズSUVなのだ。

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