ヒュンダイi10プロトタイプ

公開 : 2013.08.09 19:30　　更新 : 2021.02.20 18:32

ヒョンデ

■どんなクルマ？

新しいヒュンダイi10は、フィアット・パンダのようなコンパクト・ハッチに対抗するために製造されたモデルだ。そのプロトタイプをドライブする機会に恵まれた。

今年初め、スウェーデンでわれわれはi10の初期のプロトタイプのステアリングを握ることができたが、今回はほぼプロダクション・モデルに近いプロトタイプをドライブするためにAUTOCARがトルコに招かれたのだ。

この新しいi10は、前作の成功をベースにしている。2008年にAUTOCARは年間最優秀モデルにこのi10を選んでいるのだ。しかし、そのスタイルやパッケージの評価は、市場が更に成熟していく中、更なる上を目指さなければならないことになったのは明白だ。

この新しいi10は、キア・ピカントとプラットフォームを共用する。フォルクスワーゲンUp!よりも若干大きいボディ・サイズだ。というのもヒュンダイはAセグメントの価格でありながら、Bセグメントのクオリティとスペースを提供したいと考えているからだ。

■どんな感じ？

われわれはイズミットの工場で、i10の2つのバージョンのドライブを許された。エントリー・レベルの1.0ℓ3気筒と、より強力な1.25ℓ4気筒だ。最終的なパワーがどのぐらいかは確かめられなかったが、現行モデルから推測するにそれぞれ68bhp、84bhp程度となるだろう。更に強力な1.0ℓ4気筒がリリースされる予定もあるというが、ディーゼル・モデルに関しては予定がまったくないという。

1.0ℓモデルは、低回転から加速も良く、スロットル・レスポンスも良い。エンジン・サウンドの減少にヒュンダイは力を注いたようで、そのノイズは非常に少ない。

短い試乗で、速度も制限されていたのだが、フラットな路面ではギアリングも良好に感じた。また、乗り心地も快適で、コーナーでのボディ・ロールも少なかった。

ヒュンダイはこの新しいi10のために新しいサスペンションを用意したが、その影響はブレーキング時に有効な結果を生み出した。現行モデルはハード・ブレーキングの際のノーズ・ダイブが大きいことで有名だったが、それがかなり改善されている。また、ステリングもサイド・ロード・スプリングを採用した結果、フィーリングの向上が果たされている。

テスト・コースにはコーナーが1つしかなかったため、そのコーナリングのフィーリングについて言及することは難しい。しかし、ステアリングは軽いものの、そのボディ・コントロールは上手くいっていると感じられた。

新しいi10は、そのインテリア・クオリティが格段に向上している。ソフトタッチの素材が多用されているのだ。また、ドライビング・ポジションは高いものの、シート自体は快適なサポートを持つ。

更に装備も豪華だ。スタビリティ・コントロール、タイヤ・プレッシャー・モニター、6エア・バッグ、USB入力、２つの12Vコンセント、センター・マルティメディア・ディスプレイなどが装備される。但し、市場調査によって、多くのユーザーが後付のナビゲーションを選ぶという結果が出ているので、おそらく純正のナビゲーションは提供しないとコメントしていた。

また、ハイグレード・モデルには、電動サンルーフ、オート・エアコン、ヒーテド・シートなどが標準装備されることとなる。

ちなみに、i10のブートスペースは252ℓで、これは新しくされたプラットフォームがもたらした恩恵でもある。

■「買い」か？

より大きなBセグメントのライバルをターゲットとすると共に、ベーシックなAセグメントのユーザーも取り入れようとする狙いがi10にはある。近年のヒュンダイのヨーロッパでのシェア拡大は、快適さ、スタイルの良さ、そしてファン・トゥ・ドライブな乗り味によって支えられてきた。これらが、どう評価されるかは、9月のフランクフルト・モーターショーで正式に発表されて以降のこととなるだろう。

(ダレン・モス)