シティカーに期待する軽快なハンドリング

活気を感じられるi10のボディデザインだが、そのイメージは走りにも反映している。ハンドリングは、初代i10にも備えていた活発な雰囲気を取り戻した印象。しかも、新世代としての熟成された落ち着きも獲得している。

ステアリングの操舵感は適度に重く、レスポンシブなハンドリングを楽しむことができる。これは、小さく軽快なシティカーに期待するドライバーも多いはず。

しかも落ち着きがなかったり、神経質ということもない。ゆったりとした運転席に座って走らせていると、不安感がとても少ないことがわかる。このクラスの中では珍しい。

今回は1.0Lと1.2Lの両方のエンジンを試乗できた。ヒュンダイは1.0Lユニットの方が英国では売れ筋になると考えているから、1.0Lの印象を先に触れよう。

最高出力はわずか67psということもあり、スポーティさを感じることは難しい。むしろ走行性能では、対局にあるような言葉だといっていいだろう。

確かに高速道路や流れの速いバイパスではパワー不足を感じることはある。だが、都市部を中心に走り回る限りは、67psでも問題は感じないはず。レスポンスは妥当だし、必要な時にちゃんと必要なぶんだけ力を発揮してくれる。

1.2Lの方が、パワーもトルクも余力を感じることができる。とはいっても、比べれば力がある程度で、ヒュンダイi10を小さなロケットマシンに変えてくれるわけではない。そちらは、ターボを積んだNラインに期待したいところだ。

新しいシティカーとして正義ではない

アップグレードされたヒュンダイi10の価格は、エントリーグレードの1.0SEが1万2495ポンド（178万円）から。1.2LエンジンにATが組み合わされた、トップグレードのプレミアムでは1万5495ポンド（221万円）になる。お手頃だといって良い。

だが、英国の場合はほとんどが月払いのローンを組むはず。予想される金額は180ポンド（2万5000円）から200ポンド（3万円）の間になるだろう。

3世代目となったヒュンダイi10は、従来的なガソリンエンジン搭載モデルを、シティカーの上位階層へ返り咲かせたといえる。競合する内燃エンジンモデルが少なくなる中で、珍しい存在ではある。だが、決して褒めているわけではない。

高まる環境意識とともにシティカーの存在が見直されている中で、ヒュンダイは古いモデルを改め、優れた新しいモデルを投入したに過ぎない。悪くないクルマではあるけれど、正直、正義とはいえないと思う。

ヒュンダイi10 プレミアム 1.0MPIのスペック

価格：1万4495ポンド（207万円）
全長：3670mm
全幅：1680mm
全高：1480mm
最高速度：156km/h
0-100km/h加速：14.6秒
燃費：20.0km/L
CO2排出量：101g/km
乾燥重量：921kg
パワートレイン：直列3気筒998cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：67ps/5500rpm
最大トルク：9.7kg-m/3650rpm
ギアボックス：5速マニュアル

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