PHEV化に伴う妥協は最小限

いくつかのカーブを抜けると、ハイブリッド化で増えた車重に気づく。最も軽量な508と比べると300kgも増えているが、顕著に運動神経を阻害しているほどではない。ステアリングフィールはスムーズで正確。軽快に気持ちよく進路変更をこなしていける。

増えた車重が乗り心地へ与えている影響も最小限。わずかに落ち着かないところがあるが、高速道路のペースに乗ればフラットに安定。508なら、長距離移動でも快適にこなせるはず。

ハイブリッド化による車内空間の影響はほぼなく、スペアタイヤが備わらない程度で済む。インテリアは綺麗に仕立てられ、用いられている素材感も妥当。荷室の床下には、充電ケーブルを収納できるスペースも用意されている。

価格には疑問を持ってしまう。英国ではトップ・トリムグレードのGTで4万ポンド（572万円）を超える。特にできの良いBMW 330e Mスポーツとほぼ同じ金額だと考えると、悩む読者も多いだろう。

同じ価格で、快適なフォルクスワーゲン・パサートGTEや、より車内の広いスコダ・スパーブiVも選べてしまう。508 ハイブリッドのライバルは手強い。

確かに同じクラスの、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載したモデルより魅力的な選択肢だとはいえる。だが、PHEVのライバルと並んだ時、その訴求力が特に強いわけではないことも、確かだと思う。

プジョー508 ハイブリッド225 GTのスペック

価格：4万630ポンド（581万円）
全長：4750mm
全幅：1859mm
全高：1403mm
最高速度：249km/h（EVモード時：135km/h）
0-100km/h加速：8.3秒
燃費：83.3km/L
CO2排出量：29g/km
乾燥重量：1720kg
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：225ps（システム総合）
最大トルク：25.3kg-m（ガソリンエンジン）／34.3kg-m（電気モーター）
ギアボックス：8速オートマティック

画像　プジョー508とPHEV版330e　全116枚