長時間を過ごすのに心地いい空間

これは適度に重み付けされたステアリングホイールの操舵感にもある。低速域での操る自信が高まり、路面の剥がれた穴などを避けて走ることも容易。

かといって、完璧というわけでもない。インフォテインメント・システムが、操作しにくい点は以前にも触れてきた。タッチモニターがドライバーの方へ傾いているのは良いが、インターフェイス・デザインの見た目は良くないし、キーボードが使いにくく入力に時間がかかる。

それ意外は、カローラ・スポーツの車内は長時間を過ごすのに心地いい空間だ。窓の見切りは低く、ルーフも高め

フロントシートのサイドサポートも充分で、快適に座れる形状をしている。必要ならシートヒーターで温めてもくれる。

そんな週末、リアシートを畳んで荷物を積もうとしたが、問題が起きた。インターネットで購入したアームチェアが、荷室に入らなかった。もっとも、これはクルマのサイズより、わたしの判断力の方が問題ではあるのだけれど。

テストデータ

気に入っているトコロ

パワーの盛り上がり：一時的なEVモードでの走行は、混雑したまちなかでもやすらぎを与えてくれる。

気に入らないトコロ

インフォテインメント・システム：操作しにくいし、見にくい。このタッチモニターが厄介者になることがある。

テスト車について

モデル名：トヨタ・カローラ（カローラ・スポーツ）・エクセル2.0ハイブリッド（英国仕様）
新車価格：2万9075ポンド（386万円）
テスト車の価格：2万9870ポンド（397万円）

テストの記録

燃費：16.1km/L
故障：なし
出費：なし

画像　カローラ（カローラ・スポーツ）　全50枚