興奮の得られるEVになれるか

確かに「2」はとてもスムーズに走り、良くグリップする。強くアクセルを踏み込むと、リアタイヤへ主役が移っていく。

オッレ・ファストは、より強いパワーを得るには、強いモーターよりもエネルギー出力の高いバッテリーが必要となると話していた。開発のペースは非常に速く、毎日のように改善を重ねているという。

現在のところ、パフォーマンス・パッケージを選ばなくとも、最高出力は407ps。コンチネンタル・スポーツコンタクト6のタイヤに20インチのアルミホイールを履く。オーリンズ製のダンパーと、金色のブレンボ製ブレーキが標準装備だ。

純EVの量産ファミリーカーとして考えた場合、パフォーマンス・パッケージはやや過剰。開発が進む中で、今もポールスター2の走行性能は上がり続けている。

環境負荷も踏まえて非常に合理的なクルマでありながら、やや過剰気味のパフォーマンスを備えるという組み合わせが魅力的。多くの自動車にとって、罪悪感を覚えつつも喜びを感じる場面こそ、興奮と呼ばれるものではないだろうか。

このクルマを開発している人々は、いわゆる「ペトロールヘッド」。根っからの古典的なクルマ好きに思えてならなかった。

ポールスター2 プロトタイプのスペック

価格：4万9900ポンド（713万円）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：225km/h（予想）
0-100km/h加速：4.7秒
航続距離：500km
CO2排出量：0g/km
乾燥重量：2020kg
パワートレイン：ツイン同期永久磁石モーター
バッテリー：78kWh（リチウムイオン）
最高出力：407ps（システム総合）
最大トルク：67.2kg-m（システム総合）
ギアボックス：シングルスピード

画像　ポールスターとCX40　全58枚