MX-30のインテリア

内部には、新しい7インチ・タッチスクリーン・ディスプレイを含むフローティングコンソールがある。

エアコンはマツダ初のタッチパネルによる制御が採用され「安全で直感的な操作を実現」している。

レザーは植物由来の代替品に置き換えられ、ストレージエリアとドアグリップにはコルクが採用されている。

MX-30は、6.6kWのAC電源とCCS接続を介した50kWの急速充電が可能であり、後者は30〜40分で80％の充電を提供する。

セカンドカーとしてのニーズを満たす

MX-30のモデル名について、スポーティなロードスター、MX-5のような「仮定に挑戦する」プロダクトラインからきているとマツダは説明する。

マツダモーターヨーロッパのCEO、青山裕大は「当社のデザイナーとエンジニアは、非常に明確な目標をもって、初のバッテリー式電気自動車の開発に取り組んできました」

「際立ったデザインと、快適なドライビングが必要です」

「多くのメーカーがEVの発売を急ぐあまり、忘れてしまったように思われますが、製品のライフサイクル全体を通して、CO2排出量の削減に積極的に貢献することが最も重要となってきます」と語っている。

青山は「ブランド全体に導入予定の電動技術と共に、小さなメーカーとして、EVの開発に全力を注いでいます」

「カスタマーのセカンドカーとしてのニーズを満たす、EVを提供していくこととなると予想しています」と付け加えた。

電動MX-30の発売後、マツダの有名なロータリーエンジンを搭載した航続距離の長いバージョンが登場する予定となっている。

RX-8が、2012年に生産終了となって以来、ロータリーエンジンを搭載したロードカーは生産されていなかったが、2015年の東京モーターショーで展示された、マツダRX-ビジョンコンセプトは、同様のパワートレインを使用していた。

バリエーションについて、シュルツェは「ロータリーエンジンを搭載すれば、運転中にも充電ができ、航続距離が長くなります。多燃料エンジンなので、将来的にはCNG、LPG、水素で使用することも可能です」

「グローバルな視点を持つことが重要だと考えています」と述べている。

プラグインハイブリッドなど、多数のハイブリッドバリエーションでの提供の可能性もある。

マツダUKのボス、ジェレミー・トムソンは、MX-30が初年度に全体の販売量の3〜5％を占めると予測しており、現在の英国市場シェア1％にしかならないEVの、売上の向上を狙っている。

画像　マツダMX-30,ヒュンダイ・コナ、トヨタC-HR【ライバル比較】　全52枚