標準スペックのR.S.280

トゥインゴやGTを除くルノー・スポール製のクルマとしては初めて、生産地がフランスではなくなった。他のメガーヌと同様に、スペインで組み立てられる。

ミドシップ・スポーツのアルピーヌA110は成功を収めており、おそらくフランスの工場にはより広いスペースが必要なのだろう。次のクリオ（ルーテシア）R.S.も、スペイン産となるはず。

ホットハッチとして、シャシーの仕上がりは極めて説得力が高い。一方で4輪操舵システムと油圧サスペンション・バンプストップなどが原因で、いくつかのテストではわれわれの期待値を超えることはなかった。

比較試乗では、メガーヌR.S.280とR.S.300は、ともにホンダ・シビック・タイプRに及ばなかった。だが、どちらも硬めのカップ・サスペンションを装備していたことも影響しているだろう。2018年のプレス発表でルノー・スポールのシャシー・エンジニアが指摘していたが、このサスペンションは公道よりもサーキット重視の設定となっている。

今回長期テストで導入したクルマのサスペンションは、標準タイプ。油圧サスペンション・バンプストップの設定もまるで異なる。

カップシャシーではないということは、リミテッド・スリップデフも付いてこない。だがカップシャシーの過酷な乗り心地を考えた場合、われわれは喜んでオープン・デフを受け入れる。

VWゴルフGTIに並べるのか

エンジンもトロフィー・スペックではない。これが今回の長期テストのルノー・メガーヌR.S.280だ。個人的には最大のライバル、フォルクスワーゲン・ゴルフGTIに並ぶ、豊かな日常性と奥深さを備えていることを期待している。ルノー・スポールなら、できると信じている。

手元に来て数日目だが、すでに人間工学的な使いやすさ分で、気になる部分を見つけている。一方で、筆者はまだルノー・メガーヌR.S.280を、本領を発揮できる郊外の道で、本気で走らせていない。

その結果も含めて、長期的には評価が上昇する可能性も、下降する可能性も秘めている。これからが楽しみだ。

セカンドオピニオン

わたしが10代だった頃、ルノー・スポールのメガーヌとクリオ（ルーテシア）は、自動車雑誌で揺るがない地位を獲得していた。今回、ロードテスターとして長い時間を掛けて評価できる。フランス流の魔法のタネを発見できることが楽しみだ。

確かなことは、ホットハッチというカテゴリーでの競争は、従来にも増して激しいということ。メガーヌは今のところ、かなりシリアスなインパクトを与えてくれている。　Simon Davis（サイモン・デイビス）

テストデータ

テスト車について

モデル名：ルノー・メガーヌR.S.280（英国仕様）
新車価格：2万7835ポンド（398万円）
テスト車の価格：2万9435ポンド（420万円）

オプション装備

メタリック・ペイント（フレイム・レッド）：650ポンド（9万3000円）
インテルラゴス・ブラック19インチ・ホイール：950ポンド（13万6000円）

テストの記録

燃費：11.7km/L
故障：なし
出費：なし

画像　ルノー・メガーヌR.S.　全76枚