【試乗】改良新型XC90/DS 7　ディーゼル比較

XC90 D5 AWDのピークトルク発生回転域が1750rpm～というのはディーゼルでは今や標準的だが、1500rpm辺りでも十分にトルクのツキが感じられ盛り上がりが早い。

7名乗車とトランクをも考慮してか、ゼロ発進でローギアードの唸りをやや感じるが、約2.1tのマスを感じさせない転がり出しは、お見事だ。ちなみに足元は22インチの巨大ホイールに、ボルボ専用チューンの35扁平のピレリという超カリフォルニアン・スペック。

エアサスを通常モード（コンフォート）で走り出したが、地面を舐めるように軽快で、乗り心地にゴツンとかドシンといった角がない。あまつさえ、このままワインディングに入っても、正確なハンドリングと回頭感のよさで、2.1tもの巨体が向こうから手のひらに自然に収まってくるような、心地よさがある。

走行モードをスポーツに変えれば、操作類のレスポンスと足の動きが一段、引き締められるが、ライド感の固さを感じる局面はついぞなかった。唯一難癖つけるとすれば、エコ・モードのレスポンスがワインディングで眠い程度だ。

熟成されたしなやかな脚といい、人によく慣れた大型動物、そんな印象が残った。

動的質感も、瑞・仏で異なる世界

対するDS 7クロスバックの方は、既存モデルにはオプションでしか選べなかった19インチホイール履きで、期待は高まる。

さすが体躯がふた回りも小さいだけあり、1.7tほどのDS 7クロスバックはハンドリングの軽快感で優る。コンフォート・モードでONになるアクティブスキャン・サスも、効能は確かにあって、フラットな乗り心地はクラスレスでさえある。

加えて粘っこいロードホールディングと、しっとりしたステアリングの感触は、フランス車の古典を巧みに解釈している。ただし40.8kg-mのFFパワートレインゆえ、トルク感の分厚さや加速に移るレスポンスでは、怪力AWDであるXC90に1.5歩ほど譲らざるを得ない。

そこと素材感はやはり、車格と価格の差が反映されているところなのだ。

ただDS 7クロスバックが意地を見せたのは高速道路上。ステアリングコラム脇の物理的スイッチを押し、レーンキープアシストON。この状態でACCを効かせると車線に対して自車位置を記憶するので、ピンボール現象のないレベル2の「怖くない」使いやすさで際立っていた。

画像　ホワイト内装のSUVを試乗　ボルボXC90/DS 7クロスバック【比べる】　全80枚